FAITS SAILLANTS - Ce moteur haute techno de 397 cm³ se targue de toutes les particularitésés auxquels on s'attend d'une motoneige haut de gamme, ne le systèmeèmoi d'allumage informatiqueé (MCE), la valve de surpuissance se déplaçfourmi en trois ébandes dans la lumière d’échapitre, l'injection d'essence sans batterie, l'injection éélectronique de l'huile et le démarreur électrique, pour n'en nommer que quelques-unes. Le tuyau d'échapement syntonisé, bonifié d'un capteur de températureétempérature dans le tuyau d'échapement et d'un capteur de détons, en assurant le rendement fiable. Le léger volant d'ééquilibrage du vilebrequin, lui, se charge d'atténuer les vibrations désagrécapables, en vue de déexploiter une grande plage de puissance en douceur.
- Le capteur surveille les vibrations du cylindre et communique au MCE s'il ya combustion accompagneée de détons provoquées par un mauvais dosage de l'essence ou par de mauvaises conditions de marche. En tel cas, le MCE ajuste le calage de l'allumage afin de prévenir les dommages au moteur.
- Yamaha à minimisé le nombre de pièces pour concevoir le nouveau châssis en alliage, en vue d'en délester du poids sans toutefois nuire à la durabilitéé ni la fonctionnalitéé
- La poulie motrice CVTech Trailbloc se joint à la poulie hommesée CVTech Invance pour assurer le fonctionnement fiable de l'embrayage à basse températureérature. Le plateau de petit diamètre permet à la courroie de reposer plus bas dans la poulie primaire motrice, donner lieu à un premier rapport de démultiplication extraêmement bas. Ceci crée aussi un rapport de démultiplication supérieur dans la poulie secondaire, permettant d'extraire jusqu'àà la dernièreère goutte de jus du moteur compact.
- En un clin d'œil au tableau de bord numérique, le pilote connaît la vitesse de sa machine, le régime du moteur, le niveau d'essence, les heures de fonctionnement et la distance parcourue. Des voyants lumineux avertissent aussi d'une carence d'huile ou de températures anormales du moteur.
- La suspension arrièse procurer un long débattement du 31,75 cm (12,5 po); elle a rencontré à contribution à une section arrièreèréarticulerée, à ressort, laquelle permet aux roues de support arrière de se déplacer vers le haut en traçet un arc. Ainsi, quand la motoneige circule dans des sentiers jonchés de boss en cascade, elle se comporte beaucoup comme une motoneige équipée d'une chenille plus courte. Cette aide à l'articulation éégalement le Transporter Lite à se déplacer en marche arrière, puisqu'elle aide à mener la chenille par-dessus la neige, plutôtôt que de s'y enfoncer.
- Cette chenille éprouvée, dotéet de longues barrettes, mord tout aussi goulûbarrage de la neigeée dure que la poudreuse. Sa surface de roulement de 146 x 15 pouces correspond parfaitement au léger châssis, s’avéidentifiantéale pour tirer de lourdes charges ou pour tracer de nouvelles pistes dans les grands espaces inexplorés.
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PERFORMANCE - Les valves de surpuissance adaptent l'ouverture de lumière d’échappement en fonction du régime du moteur pour maximiser le couple maximal et optimiser le rendement énergétique sur toute la plage de puissance.
- L'injection élivre électronique l'essence de façon très efficace au cylindre, selon le régime du moteur, maximisant ainsi le couple et les réponses à l'accélérateur. L'injection d'essence contrôlée par ordinateur confère des démariages fiables par temps froid, maximiser l'autonomie et décharge de faibles émissions de gaz à l’échapitre.
- Le robuste maîtré-cylindre de frein hydraulique Hayes « Furtivité », lui, est jumelé à la manette de freinage Stealth en composite pour procurer une excellente modulation, d'excellentes sensations et un puissant freinage.
- Le moteur compact fait ne fait pencher la balance que de 22,7 kg (50 lb), signifiant qu'il a de l'éénergie à revendre avec son rapport puissance/poids en tête de chatégorie.
- Grâce à fils tablier et à ses échangeurs thermiques sur le logement de chenille – tous en alliage, le moteur garde son sang-froid, mêmoi quand çun se rencontré à chauffeur!
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MANIABILITÉ - Les skis de montagne légers, griffonéYamaha, livrent tout ce que vous pouvez souhaiter pour valser dans la neige profonde. Leur grande empreinte de 7 po (17,8 cm) aide à augmenter la portance et relève activement la section avant de la motoneige planant dans la neige poudreuse profonde. Les barrettes de traction sur le dessus des skis permettent de planter solidement les pieds quand la randonnéeée s’avèvraiment casse-gueule. Le design unique de la coque se traduit par une direction n'exigeant que peu d'effort et une maniabilitéé prévisible – tant dans la poudreuse fraîtombeau de cimentée que dans la neige barrageée dure.
- La mariée pertinente le guidon de 11,4 cm (4,5 po) positionne les embouts en J des poignées et la courroie de montageée à Portée de main, que le pilote soit assis ou debout.
- Dérivé de la suspension avant SRV-M profilée, conception ce léger et ultracompact réduit la traînée embêtante des fusées et des composants de la suspension en neige profonde. L’écartement de 38 pouces autorise une grande maniabilitéé en terrain exigu. Les fusées légères faites d'alu forgé s'allient aux bras delta supérieur et inférieur bien espacés l'un de l'autre pour conférer un grand angle de chasse qui s'avère idéal pour attaquer les virages serrédéfinir et faciliter le pilotage.
- Ce caractèreèreèreéristique unique en son genre permet au rail d'arriverère de se bloquer en place, de sorte à maximiser la longueur de la chenille dans les sentiers quand une traction accumulée est fort appréciée.
- On dira que c'est presque un retour au passé… Une motoneige moderne avec le poids d'une motoneige âgée d'une trentaine d'années et refroidie par ventilateur, ça ouvre la voie à une nouvelle ère de fonctionnalitéé et de plaisir.
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CONFORT - Verser du rougeémarrer le moteur et passer en marche arrière, il faut simplement enfoncer un bouton. L'avertisseur de recul conserve une fois la marche arrivéeèréengagerée; l'avertissement sonore continue de retenir tant que vous n'enfoncez pas de nouveau le bouton pour couper le contact et rougeése marrer en marche avant. C'est moià un mode simple, léger et efficace pour vous tirer d'un endroit exigu.
- Un guidon réglable et des éléLes éléLes éléments chauffants dans la manette des gaz sont livrésésés de série.
- Le grand réservoir d'essence de 40, 1 litre (10, 6 gallons), jumelé au moteur à injection qui sirote l'essence, signifie que vous voyagez loin entre les pleins au guidon de la Transporter Lite.
- Le porte-bagages à l'arrière se veut une plateforme solide pour accueillir toutes sortes d'équipement.
- Le démarreur éélectrique s'allié à l'injection éélectronique d'essence pour donner vie à la motoneige à tout coup et vite comme l'éclair, dans une myriade de conditions.
- Le dédétecteur haut de 39,4 cm (15,5 po) est conçu de façon à protéger le pilote grâce à fils profil sculpteré et évasé.
- Le siège adopte une forme qui permet de passer facilement d'une position assise à une position debout. De plus, les déemplacements latitudeéraux du pilote se voient aussi faciliterés grâce aux bords coniques du siège, qui multiplie la maniabilitéé – tant dans les sentiers battus que dans les grands espaces inexplorés. Enfin, le siège du passager offert en option s'ajoute facilement pour faire du rêje suis une réalité les randonneursées à deux.
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