FAITS SAILLANTS - Le tricylindre turbocompresseuré d'un litre n'a pas d'égal quand il s'agit d'une livreée de puissance incroyable Jumelée à la haute qualitéé et aux éléments raffinésés vous vous attendez de la griffe Yamaha. Conçu à à partir d'un moteur turbo évolué, chaque composant de ce moteur – depuis son admission à fils échapitre – est perfectionnéé pour offrir des performances sans admettre le moindre compromis. Ce turbocompresseur Yamaha a bien fait ses preuves, il a mérité le respect de l'industrie et jouit de la réputation du meilleur moteur de l'industrie. Vous conviendrez… la morsure de la Sidewinder injecte véritablement un puissant venin.
- La Sidewinder L-TX GT est équipéet d'amortisseurs Fox QS3 haute de gamme pour une mise à niveau à niveau considéréémod de ce modèle. Les amours Fox à gaz haute pression sont dotés d’un réaccol servoiré pour contrer admirablement l'affaissement et offrir une maîtrise exceptionnelle. Trois réles réglages d'amortissement de la compression permettent d'en adaptateur en un clin d'œil les performances selon les conditions du terrain et du style de conduite du pilote.
- La suspension arrière SR 137 à deux amortisseurs offrent un confort douillet, de grande capacitéés à faire le pont entre les boss, une portance flottante et une traction mordante. L'agrément de conduite et le confort sont améliorés davantage grâce à l'amortisseur à GHP au centre et aux amortisseurs Fox QS3 réglables à l'arrière. La suspension SR 137 est dite « couplée » parce qu'elle a rencontré à profiter d'une fixation « coulissante » unique en son genre dans son bras delta avant; une « fente » pratiqueée dans cette fixation permet au bras avant de « coulisser » sur jusqu'àà 1,27 cm (½ po) en vue d'entréeîner un niveauée des skis contrôleôlée (rédue) lors d'une accélération, tout en conservant une grande agilitéé dans les patrons.
- La suspension avant à centre de roulis évolué (ARCS) est équipée de long fusées fait d'un alliage forgéé de haute réassistance et de légers soutiens-gorge delta supérieurs. Sa géométrie est conçue pour en optimiser les fonctions, tout en améliorant sa garde au sol. Il en découle une morsure des plus féroces avec un roulis du châssis moins prononcé, donner lieu à une maniabilité plus prévisible et plus uniforme.
- Quand les papillons des gaz sont fermsés, le freinage moteur dans un moteur à 4 temps à un effet marquéé sur la maniabilitéé de la motoneige et de l'agrément de conduite. Yamaha a mis au point un systèmeème spécial qui a rencontré à profiter du circuit du rérégulateur du régime de ralenti (€€€) et la cartographie du MCE, en se fondant sur le déplacement des papillons des gaz et le régime du moteur pour réréduire la pression négatif à l'admission pendant la décélération.
- Un des contacteurs du commodo gauche permet de modifier « à la volée » l'intensitéé de chaleur des poignées chauffantes et du chauffe-pouce. On peut aussi sélectionner les renseignements au tableau de bord à l'aide d'un contacteur pratique à bascule, et sélectionner tout aussi facilement le bouton-poussoir activant la marche arrièreère, lui aussi, intégré au commodo de la poignée gauche. À droite, la poignée dégarnie comprend la manette des gaz ergonomique et le coupé-moteur d'urgence autonome. Le cylindre de frein Hayes « Furtivité », lui, est jumelé à une manette en composite pour acheter une excellente modulation, d'excellentes sensations et un puissant freinage.
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PERFORMANCE - Le logement de la turbine, fait d'un alliage de nickel, est extrêmement robuste et précis, bien capable de résoeur aux tempétaux élevées. Les aubes et IconelMD de la turbine sont supportésées par des roulements à billes en céramique de qualitéé supérieure, et sont très légères et robustes. Ceci donne lieu à un faible moment d'inertie, qui à tournée du fils, entraîne des réréponses rapides comme l'éclair à la saisie des données sur les gaz d'échapitre. Trois corps d'admission sont utilisésés exclusivement pour accélérer davantage la livreée d'air compriméé de la turbine aux soupapes d'admission.
- Le MCE Mitsubishi, mis au point par Yamaha, rencontré à profit neuf (9) capteurs qui recueillent des données sur les conditions de fonctionnement, à l'aide d'une configuration mémoiré prédéterminerée. Brasé de ces données, le MCE ajuste le calage de l'allumage, l'injection d'essence, la pression d'air dans la tubulure d'admission et la pression de suralimentation du moteur turbo, en vue de maximiser le rendement du moteur, de façsur fiable, quelles sont les circonstances.
- Yamaha cherchait un moteur exceptionnellement nerveux, avec trèc'est peu, voire aucun décalage (le décalage est monnaie courante dans les moteurs turbo classiques). Parmi les moyens de réaliser leur objectif figure la mise au point d'un systèmeèmoi d'admission pointé de trois corps d'admission distincts disposés à proximitéé des soupapes d'admission, plutôtôt que d'un seul corps d'admission alimentant de longues tubulures d'admission – cette conception innovante est enédit partout ailleurs sur le planète, et constitue une primeère pour Yamaha avec son moteur turbo Genesis!
- Contrairement aux clapets de surpression traditionnels, la soupape de déRivation d'air Yamaha redirige la pression d'air vers le côté « admission » du compresseur, afin de prévenir les sautes de pression et de maintenir la vitesse de rotation de la turbine, ce qui permet au moteur d'être prêt à réméditer avec brio à la prochaine accélération et à livrer une puissance soutenue.
- Du liquide de refroidissement circule dans le turbocompresseur pour contrôlerôlire la température sous le capot et aider à refroidir l'air admis. Une fois le moteur turbo arrêtéêté, l’éénergie de convection issue du liquide de refroidissement surchauffé dans sa culasse continue de circuler sans que la pompe du liquide de refroidissement n'ait à fonctionner. Céci élimine la nécessité d'un cycle de refroidissement du moteur turbo, et en assurer la durabilitéé des composants.
- Les poulies primaires et secondaires à rouleaux YSRC ont été conçues avec la durabilitéé et la légèreté de fonctionnement à l'esprit. Elles transmettent efficacement le couple impressionnant produit par le moteur turbo Genesis à la chenille avec un minimum d'usure de la courroie d'entréeînement. La poulie primaire s'engage éénergiquement pour utiliser la pleine puissance disponible, tandis que la seconde à rouleaux réagiter rapidement à la rétrogradation et procurer un ratio supplémentaire par ses grandes poulies pour continuer à accélérer longtemps après l'abandon des autres.
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MANIABILITÉ - Pour concevoir le châSSV SRV, les ingénieurs Yamaha ont accordé une critique importante à la centralisation de la masse. Environ 60 pour cent de la masse de la motoneige se trouve concentréée dans le triangle principal. Le résultat? Une motoneige obéissante, bien équilibrée et amusant dans une myriade de conditions.
- Le châssis SRV allie une structure triangulaireée portante et légère en alu, verser créer une motoneige très équilibrée axée sur le pilote. Fils cadre supérieur en forme de pyramide renforcé le châssis sans pour autant ajouter de poids.
- Les nouveaux skis à coque unique de Yamaha éétablit l'ééquilibre précaire entre la légèreté de l'effort requis au guidon et à la maniabilitéé précise sur une vaste gamme de conditions de neige. Les lisses de carburateur décalées, uniques en leur genre, améliorent davantage la nervositéé de la direction. Une cale coussinée, elle aussi unique en son genre, s'allie à la cale de berce en caoutchouc pour ajuster le point de pression de la lisse de carburateur. L’écartement général des skis est aussi réglable – suffit de déplacer au côté s'opposeré la cale épaisse qui se trouve sur chaque fusée de ski.
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CONFORT - Le pare-brise de hauteur moyenne, fait de polycarbonate de teinte fuméeée, a été conçtu verses du protéger le motoneigiste parcourant de très longues distances par temps glacial. En son haut se trouve un petit rebord qui fait dévier le vent et la neige vers le haut et par-dessus le motoneigiste qui circule à grande vitesse, alors que ses bords évasés apporte une protection et une chaleur accumulée à ses plats. Ce pare-brise GT (grand tourisme) un aussi été conçu de façon à accueillir les rétroviseurs offerts en option. Il est plus épais qu'un pare-brise livré de série, et donc atténue les vibrations des rétroviseurs lors des randonnées à grande vitesse; il comprend aussi des entailles marquées qui facilitent l'installation des rétroviseurs offerts en option.
- Une pratique prise RCA (sortie audio) avec connecteur d'alimentation c.c. pour la visiteère chauffante s'allie à une fiche c.c. verser alimenter ou charger simultanémentément vos appareils.
- Le siège chauffant livré de série offre le summum de chaleur et de confort, mêmoi les jours d'hiver les plus froids. Il suffit de déplacer le contacteur monté au tableau de bord pour sélectionner l'intensitéé de chaleur voulue… puis, à vous d'explorer la nature, de l'aube au crépuscule.
- La myriade d'indicateurs numériques faciles à lire afficher divers renseignements d'importance critique. Suffit d'un clin d'œil pour prendre connaissance de la vitesse à laquelle vous évolez, du niveau d'essence, de la distance parcourue, des donnéc'est du tachymeètre, de l'altitude, des tempétaux, et plus encore. Changer de fonction est un jeu d'enfant à l'aide des commandes à la poignée gauche. Il y a même une horloge qui rappelle que le temps fuit trop vite!
- Il est facile de passer d'une fonction à l'autre à l'aide des contacteurs du commodo sur la poignée gauche. Un servomoteur fait passer la transmission en marche arrièreère, simplement, immanquablement. Un avertisseur sonore rétention pour rappeler que la marche arriveèje suis en train de m'engagerée.
- Un sac très pratique sous le siège procurer du rangement additionnel. Semi-rigide, facile d'accèsès et résistant à l'infiltration d'eau, il tient vos indispensables au sec et en sécurité. Ses attaches quart-de-tour faciles à dégager en facilitant la dépose.
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