FAITS SAILLANTS - Le tricylindre turbocompresseuré d'un litre n'a pas d'égal quand il s'agit d'une livreée de puissance incroyable Jumelée à la haute qualitéé et aux éléments raffinésés vous vous attendez de la griffe Yamaha. Conçu à à partir d'un moteur turbo évolué, chaque composant de ce moteur – depuis son admission à fils échapitre – est perfectionnéé pour offrir des performances sans admettre le moindre compromis. Ce turbocompresseur Yamaha a bien fait ses preuves, il a mérité le respect de l'industrie et jouit de la réputation du meilleur moteur de l'industrie. Vous conviendrez… la morsure de la Sidewinder injecte véritablement un puissant venin!
- La suspension avant de la Sidewinder X-TX LE est équipéeée d'amortos intelligents iQS exclusifs à Installation de Foxés à l'avant et sur le bras arrière. La suspension s'ajuste « à la volée » à l'aide du contacteur sur le poignée gauche. L'amortissement de la compression se décline en trois niveaux distinctifs, de souple à raid. Une fois activeé, le module de commande de la suspension « UCS », Journalé sur le corps de l'amour, modifier en une fraction de seconde le flux d'huile à pelucheérieur des amortos visés, permettant au pilote d'adapter la suspension à fils, vaût et en fonction de l'état du terrain. Une fois sélectionné, le réle réglage de la force d'amortissement des amortissements est indiquéé clairement du côté gauche du tableau de bord numérique. Le pilote a aussi accès à deux modes qu'il peut préréGler lui-mêmoi et garder en mémoire en vue de changer d'un coup l'ensemble des réglages. La force d'amortissement à la détente est préréglée, demeurant constante pour contrôlerôler les contre-coups et les rebondissements, quel que soit le réréglage de la force de compression des amortisseurs iQS.
- La suspension arrière d'une longueur de 146 pouces et pointéet de deux amours est jumelée à un léger logement de chenille conique fort bien adapteré à la montagne. Son soutiens-gorge delta avant, lui aussi conçtu pour la montagne, fait éééquipe avec des rails spéciaux de 146 pouces qui mettent à contribution à un amour arrivéèconcernant iQS à long débattement et une tige de poussée légère. Un point de pivotement de conception spéciale s'est vu ajoutéé au bras avant désaccouplé pour assurer un transfert de poids tout en douceur et donc améliorer la maniabilité – tant dans la poudreuse que dans d'autres types de neige.
- Avec sa morsure acharnée dans les sentiers et sa bonne portance et sa traction tenace hors piste, la chenille Cobra à barrettes de 1, 6 pouces contribue significativement à la polyvalence du X-TX LE. Sa longueur de 146 pouces alliée à la disposition unique de ses barrettes font en sorte que la X-TX mord la neige avec autant d'avidité dans les virages qu'en accélécoup de gueule en ligne droite, tout en offrant une excellente portance en neige profonde.
- La suspension avant à centre de roulis évolué (ARCS) est équipée de long fusées fait d'un alliage forgéé de haute réassistance et de légers soutiens-gorge delta supérieurs. Sa géométrie est conçue pour en optimiser les fonctions, tout en améliorant sa garde au sol. Il en découle une morsure des plus féroces avec un roulis du châssis moins prononcé, donner lieu à une maniabilité plus prévisible et plus uniforme.
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PERFORMANCE - Le logement de la turbine, fait d'un alliage de nickel, est extrêmement robuste et précis, bien capable de résoeur aux tempétaux élevées. Les aubes et IconelMD de la turbine sont supportésées par des roulements à billes en céramique de qualitéé supérieure, et sont très légères et robustes. Ceci donne lieu à un faible moment d'inertie, qui à tournée du fils, entraîne des réréponses rapides comme l'éclair à la saisie des données sur les gaz d'échapitre. Trois corps d'admission sont utilisésés exclusivement pour accélérer davantage la livreée d'air compriméé de la turbine aux soupapes d'admission.
- Le MCE Mitsubishi, mis au point par Yamaha, rencontré à profit neuf (9) capteurs qui recueillent des données sur les conditions de fonctionnement, à l'aide d'une configuration mémoiré prédéterminerée. Brasé de ces données, le MCE ajuste le calage de l'allumage, l'injection d'essence, la pression d'air dans la tubulure d'admission et la pression de suralimentation du moteur turbo, en vue de maximiser le rendement du moteur, de façsur fiable, quelles sont les circonstances.
- Yamaha cherchait un moteur exceptionnellement nerveux, avec trèc'est peu, voire aucun décalage (le décalage est monnaie courante dans les moteurs turbo classiques). Parmi les moyens de réaliser leur objectif figure la mise au point d'un systèmeèmoi d'admission pointé de trois corps d'admission distincts disposés à proximitéé des soupapes d'admission, plutôtôt que d'un seul corps d'admission alimentant de longues tubulures d'admission – cette conception innovante est enédit partout ailleurs sur le planète, et constitue une primeère pour Yamaha avec son moteur turbo Genesis!
- Contrairement aux clapets de surpression traditionnels, la soupape de déRivation d'air Yamaha redirige la pression d'air vers le côté « admission » du compresseur, afin de prévenir les sautes de pression et de maintenir la vitesse de rotation de la turbine, ce qui permet au moteur d'être prêt à réméditer avec brio à la prochaine accélération et à livrer une puissance soutenue.
- Du liquide de refroidissement circule dans le turbocompresseur pour contrôlerôlire la température sous le capot et aider à refroidir l'air admis. Une fois le moteur turbo arrêtéêté, l’éénergie de convection issue du liquide de refroidissement surchauffé dans sa culasse continue de circuler sans que la pompe du liquide de refroidissement n'ait à fonctionner. Céci élimine la nécessité d'un cycle de refroidissement du moteur turbo, et en assurer la durabilitéé des composants.
- Les poulies primaires et secondaires à rouleaux YSRC ont été conçues avec la durabilitéé et la légèreté de fonctionnement à l'esprit. Elles transmettent efficacement le couple impressionnant produit par le moteur turbo Genesis à la chenille avec un minimum d'usure de la courroie d'entréeînement. La poulie primaire s'engage éénergiquement pour utiliser la pleine puissance disponible, tandis que la seconde à rouleaux réagiter rapidement à la rétrogradation et procurer un ratio supplémentaire par ses grandes poulies pour continuer à accélérer longtemps après l'abandon des autres.
- Les deux pistons de l'étester exercent leur force de freinage directement sur l'arbre de transmission et travailler de concert avec le disque de frein ajouré, tout léger et à pourtour ondulé. Ce disque de frein, exclusif au modèle LE, démoins 454 grammes ( 1 livre) de masse centrifugeuse de la transmission du véhicule, ce qui aide à transmettre toute la puissance disponible de la Sidewinder à la neige. Le maître-cylindre Furtivité, lui, est jumelé à la manette Stealth en composite, pour acheter une excellente modulation, d'excellentes sensations et un doigté ergonomique très précis.
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MANIABILITÉ - Les ingénieurs ont conçu le châssis SRV en gardant à l'esprit la centralisation de la masse. Environ 60 pour cent de la masse de la motoneige se trouve concentréée dans le triangle principal. Le résultat? Une motoneige obéissante, bien équilibrée et amusant dans une myriade de conditions.
- Le châssis SRV rencontré à contribution à une structure porteuse triangulaireée et de l'alu tout léger en vue d'offrir une motoneige dont la masse est parfaitement équilibrée et centreée autour du pilote. La fête supérieure du cadre, en forme de pyramide, confère au châssis une robustesse sans pour autant l'alourdir.
Le grand écartement des skis du modèle LE favorise la négociation tant agressive qu'à plat dans les virages. - La longue colonne de direction spécialisée offre une ergonomie rêvée verse détaler en position debout. La mariée de relevage de 13,9 cm (5,5 po) s'allie au grand guidon mouleé doté d'embouts recourbédéfinir et adapteré aux escapades en montagne, et aussi à la courroie de montée intégrée, verser la conférer l'effet levier souhaité verse, vaûter pleinement aux joies du hors-piste. La direction se règle pour peaufiner les angles de chasse et d'attaque pour que vous conserviez votre position de conduite idéale.
- Les skis à coque unique de Yamaha éétablit l'ééquilibre précaire entre la légèreté de l'effort requis au guidon et à la maniabilitéé précise sur une vaste gamme de conditions de neige. Les lisses de carburateur coniques améliorent davantage la nervositéé de la direction. Une cale coussinée, elle aussi unique en son genre, s'allie à la maisée en caoutchouc pour ajuster le point de pression sur la lisse de carburateur. L’écartement général des skis est aussi réglable – suffit de déplacer au côté s'opposeré la cale épaisse qui se trouve sur chaque fusée de ski.
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CONFORT - Le siège de montagne X-TX léger, haut et étroit, est plus court et de forme plus conique à l'avant que notre siège standard adapteré aux sentiers. Il facilite les déemplacements latitudeéraux du pilote et moiéliorer l'ergonomie de la conduite debout. Dés éléments chauffants et sont intégrés pour multiplier le confort par temps froid et mouillé.
- Le grand réservoir de 33, 6 litres (8, 9 gallons) de la Sidewinder sert à des fins plus diverses que contiennent simplement l'essence pour la randonnéeée du jourée. Il supporte aussi la batterie, en plus de servir de plateforme pour le siège de sentier à dépose rapide. L'essence à bord, ne pas changer de niveau sans cesse, est le transportée au bas et vers l'arrière du châssis, ce qui aide à centraliser la masse et à stabilisateur la motoneige.
- Un des contacteurs du commodo gauche permet de modifier « à la volée » l'intensitéé de chaleur des poignées chauffantes et du chauffe-pouce. On peut aussi sélectionner les renseignements au tableau de bord à l'aide d'un contacteur pratique à bascule, et sélectionner tout aussi facilement le bouton-poussoir de démarrage éélectrique et de marche arrière, lui aussi, intégré au commodo de la poignée gauche. À droite, la poignée dégarnie comprend la manette des gaz ergonomique et le coupé-moteur d'urgence autonome. Le cylindre de frein Hayes « Furtivité », lui, est jumelé à une manette en composite pour acheter une excellente modulation, d'excellentes sensations et un puissant freinage.
- Un sac pratique sous le siège offre un espace de rangement additionnel. Semi-rigide, facile d'accèsès et résistant à l'infiltration d'eau, il tient vos indispensables au sec et en sécurité. Ses attaches quart-de-tour faciles à dégager en facilitant la dépose.
- Il est facile de passer d'une fonction à l'autre à l'aide des contacteurs du commodo sur la poignée gauche. Un servomoteur fait passer la transmission en marche arrièreère, simplement, immanquablement. Un avertisseur sonore rétention pour rappeler que la marche arriveèje suis en train de m'engagerée.
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